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ディスクブレーキへの軌跡 D
- 2017年04月22日
そこで、これまで、どの様にして７００ｃ仕様以外の、規格の完成車を、７００ｃチューブラタイヤ仕様自転車に改造したのか？ほんの一部をご紹介します。
主に、２６インチ仕様自転車を７００ｃチューブラタイヤ仕様に改造します。
４０年以上前、フレームにねじで取り付けられるブレーキ台座がありました。
これによって、簡単に２６インチを２７インチに出来ました。
もしも、タイヤクリアランスについて問題視しない事に疑問を持たれている方がいらっしゃれば、それは勘違いです。
ロードや、拘りのオーダーフレームで無い限り通常２６インチ仕様自転車は、余裕ある設計で作られています。
更に、７００ｃ規格は、一般車と比較すると、かなりタイヤの径が小さくなります。
一般車のほとんどが、７００ｃよりも大きい７００Aです。
しかもタイヤ巾が、３８ｍｍありますから、チューブラタイヤが２５ｍｍ程度になると、直径が更に縮まるサイズに成る為、ほとんどの２６インチ自転車に、２７インチロードタイヤ及びホイールが取り付けられます。
タイヤ・ホイールの規格について、端折ってご説明させて戴くと、２６インチは６５０A～６５０Cの三種類の規格があります。それぞれ直径が異なるので互換性はありません。ちなみに、６５０ｃが２６インチロードレーサーの規格に該当します。そして、２７インチは７００A～７００Cの規格があります。このような、複雑な名称に至った経緯は、近年、メートル法が誕生したからです。それに対して、大英帝国時代に誕生したインチ換算も未だに顕在です。
続く
