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スーパーヒルクライマーへの道標 H
- 2017年04月24日
このオーダーサイクリング車は、オーダーしてから、入手できるまでに、三年以上も経過しました。
東叡社は、私の注文があまりにも奇抜で、世界初の試みが、あまりにもたくさん盛り込み過ぎている為、当初製作を躊躇していたのかもと、思ってしまいます。
自転車を設計しづらく、経験が無く、簡単に製作できない自転車でも、天下の東叡社が匙を投げる訳にもいかず。
最終的には、完成に至る結果になったのでしょう。
この、三個のセンタープルブレーキを装着したブレーキで、大川山の下りの平均勾配３５％越えに挑戦しました。
当時、BTRが誕生しました。私も、BTRを購入して、様々な山道等を走りました。
この大川山３５％越えは、まさに、トライアルをしている様な感覚になりました。
しかも、この道路は、落ち葉が降り積もり、敷き積まれていて、落ち葉で滑る為、全く停止できません。
うず高く落ち葉が敷き積まれていて、誰一人通った形跡がありません。
もし、前方から登山者が登ってきたらと思うと、背筋が冷たくなりました。
無事、３５％越えの大川山を下り切り、胸をなで下ろしました。その後このルートには立ち入りません。
しかし、このエピソードをサイクリングステーションで、時々語る内に遂にこのルートに挑戦する若者が現れました。しかも、３５％以上の登り坂を標高１０００ｍ弱までロードレーサーで登り切ろうとする訳です。
まず、お隣の、東山峠を登り、徳島県に降ります。そこから、大川山を登りました。
３４ｘ３２ｔのギヤ比がついていても、通常登れません。
その事柄は、世界のトッププロロード選手でも同じです。
しかし、当時３１歳の若者は、平均勾配３５％以上の山道を登り切りました。
これも、サイクリングステーションオリジナルSPチューニングロードレーサーの賜物です。
もちろん、一度でも足を着いてしまうと、登れないルートを休まず登れる体力と、体脂肪率５％近い身体能力からくる鍛えられた若い身体も必要です。
彼の場合、元来ロード好きでしたが、あさひのロードバイクから、サイクリングステーションのロードレーサーで走るようになり、走行距離が着実に増えていきました。
本物のロードレーサーの速さの魅力を理解して、日中の時間が短い時期(特に寒い季節）を除き、毎月８０００ｋｍ走るようになりました。もちろん、毎日八時間以上働いています。むしろ、残業時間は最長だそうです。
毎月下旬になると、徐々に働けなくなるそうです。（残業時間を、超過させない為、上司から通達されるそうです。）
それでも、サイクリングステーションロードレーサーで、毎月平均８０００ｋｍ走ります。
この様な自転車ライフを続ける内に、体脂肪率が１０％以下になりました。
この様に、ストイックに走り続けると、スーパーヒルクライマーになります。
続く
